El sistema para detectar, filtrar y cerrar operaciones de importación desde España — sin poner capital, sin viajar a Dubái y compatible con tu trabajo actual.
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2 minutos para ver cómo funciona el sistema desde España.
Sin atajos. Sin teoría vacía. El mismo sistema que usamos en operaciones propias.
Por qué Dubái genera márgenes que puedes capturar desde España como intermediario, sin comprar ni una sola unidad.
Identificas la oportunidad, calculas el margen real y conectas comprador y vendedor — sin poner ni un euro.
Tu primera operación cerrada desde España. Sin viajar a Dubái, sin capital en riesgo, con el equipo al lado.
Lee esto despacio. Si te ves en la columna verde, puedes empezar desde España en las próximas semanas.
La ventaja estructural del mercado emiratí: rotación alta, precios bajos y vehículos premium inaccesibles en Europa.
Sistema de análisis para validar si un vehículo tiene diferencia de mercado real antes de mover un euro.
Todos los costes que afectan el margen: aranceles, transporte, homologación. Los conoces para calcular si hay negocio — no para pagarlos tú.
Cómo estructurar cada operación legalmente y optimizarla fiscalmente en España.
Cómo se mueve un coche de Dubái a España. Lo entiendes para explicárselo al comprador y estructurar bien la operación desde aquí.
De la primera operación a un flujo recurrente. Red de contactos, captación de clientes y estructura.
La diferencia la encontramos antes de comprar. Así funciona el sistema.
Precio medio verificado en portales españoles para el mismo modelo, año y kilometraje en el momento de la operación.
Llevo más de 10 años en el sector del automóvil. No soy un formador que un día lo hizo. Soy el operador que sigue haciéndolo mientras enseña.
Esta formación es el sistema exacto que uso internamente para analizar, filtrar y ejecutar operaciones. Documentado y estructurado para que lo apliques de forma independiente desde el primer día.
"Seguimos haciendo operaciones mientras enseñamos. No hay separación entre teoría y práctica."
Lo que dicen quienes ya han pasado por el programa.
Filtra por tema o explóralas todas.
Depende de la vía. Como intermediario — sin poner capital — cobras una comisión de €2.000 a €3.000 por operación cerrada. Si operas comprando el vehículo, la diferencia documentada entre coste total en Dubái y precio de venta en España oscila entre €5.000 y €12.000. El sistema te enseña a calcular el margen antes de comprometerte en cualquiera de las dos vías.
No es imprescindible para empezar. Las primeras operaciones se pueden estructurar como autónomo. A partir de cierto volumen, montar una SL tiene ventajas fiscales claras. En el programa tratamos ambas estructuras y cuándo tiene sentido el cambio.
No. El modelo de intermediación se ejecuta completamente desde España. Identificas la oportunidad online, conectas comprador y vendedor, y coordinas la operación a distancia. Si en el futuro quieres visitar Dubái para ampliar tu red de contactos, el programa también cubre eso — pero nunca es un requisito.
Sí. Una operación de importación ocupa entre 75 y 90 días desde la compra hasta la venta, y la mayor parte del trabajo se concentra en la fase de análisis (2–3 días) y en la gestión documental (repartida a lo largo del proceso). Muchos alumnos arrancan con 1–2 operaciones al año mientras mantienen su actividad principal.
Por la vía de intermediación, los primeros alumnos cierran su primera comisión entre las semanas 8 y 16 desde el inicio — sin necesidad de capital. Por la vía de compra directa, entre 3 y 6 meses dependiendo de la disponibilidad de capital y la dedicación a la búsqueda del vehículo.
Tres cosas concretas: el contenido está construido sobre +150 operaciones reales ejecutadas por el equipo, no sobre teoría. Incluye acompañamiento real en tu primera operación. Y filtramos a quién entra — no es una plataforma masiva, es un programa con plazas limitadas para garantizar soporte de calidad.
Clases en directo con el equipo + acceso a contenido grabado para repasar. Las sesiones en directo permiten resolver dudas específicas de cada operación. El programa dura 12 semanas de intensivo + 9 meses de comunidad y acompañamiento posterior.
El precio se comunica en la llamada inicial. La razón: antes de hablar de precio queremos confirmar que el encaje es real — perfil, capital, objetivos. Si no encajas, te lo decimos directamente. Si encajas, hablamos de precio con toda la información sobre la mesa.
Sí. Los 9 meses posteriores al intensivo incluyen acceso a la comunidad de alumnos, sesiones grupales mensuales y soporte del equipo para resolver dudas específicas de operaciones en curso. El objetivo es que no hagas tu segunda o tercera operación solo.
Todas las sesiones quedan grabadas y accesibles en la plataforma. Puedes avanzar a tu ritmo y usar las sesiones en directo para resolver dudas puntuales. El formato está diseñado para personas con trabajo u otras obligaciones.
El mínimo real para operar comprando un vehículo es de aproximadamente €28.000–€35.000. Esto cubre el precio del coche, transporte marítimo, aranceles, IVA y homologación. Si no tienes ese capital ahora, el programa también cubre la vía de intermediación: captas operaciones para terceros y cobras comisión sin comprar tú el vehículo.
Sí. La intermediación consiste en identificar operaciones con margen, conectar al comprador con el vendedor en Dubái, y cobrar una comisión por ello. No requiere capital propio pero sí requiere conocer el proceso a fondo para generar confianza. El programa cubre ambas vías.
Entre 75 y 90 días desde que identificas el vehículo hasta que está matriculado y vendido en España: negociación y compra en Dubái (1–2 semanas), transporte marítimo (4–6 semanas), aduana y homologación (2–3 semanas), venta (variable). La formación te enseña a gestionar cada fase y anticipar los cuellos de botella habituales.
Los principales riesgos son: pagar de más por el vehículo (solución: sistema de análisis previo), problemas en homologación (solución: vehículos pre-validados), fluctuación del mercado español (solución: venta antes del transporte cuando es posible). El programa enseña a identificar y mitigar cada uno antes de comprometer capital.
Sí, es un proceso regulado y perfectamente legal. España importa miles de vehículos de terceros países cada año. El proceso implica declaración aduanera, pago de aranceles (10% del valor), IVA (21%) y homologación ITV individual. El programa cubre en detalle cada paso documental.
Los principales son: arancel de importación (10% del valor del vehículo), IVA (21% sobre valor + arancel + transporte), y el Impuesto de Matriculación (variable según emisiones CO₂, entre 0% y 14.75%). La ficha de operación del programa incluye una calculadora con todos estos conceptos para validar el margen antes de comprar.
Puedes hacerlo directamente como persona física o jurídica. No es necesario ser importador oficial. Sí necesitas trabajar con un transitario (agente de aduanas) para la gestión de la declaración aduanera y con un taller homologado para el proceso ITV. El programa incluye acceso a la red de proveedores de confianza del equipo.
El proceso es una homologación individual ITV. El vehículo pasa por una inspección técnica en una estación ITV autorizada para vehículos importados. En algunos casos requiere adaptaciones menores (luces, velocímetro en km/h). El programa cubre qué vehículos pasan sin problemas y cuáles evitar para no complicar el proceso.
¿Tienes otra pregunta? La respondemos en la llamada.
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